对于具有可变进气通道控制的发动机，高速时使进气通道细而长；低速时使进气通道粗而短。
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括（）A、可变进气涡流控制B、可变配气正时控制C、进气温度控制D、进气预热控制
波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？
现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A、变长B、变短C、变粗D、变细
为了提高发动机的进气充量系数，在高转速、大功率时需要进气管（）。A、细而长B、粗而长C、细而短D、粗而短
发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。
为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
