为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
关于Duratec-HE2.3L进气控制，下列说法不正确的是（）A、在点火钥匙打开时，进气涡流控制IMSC与进气信道控制IMRC电磁阀是通电的，发动时其两者的阀门是关闭的。B、进气涡流控制IMSC的作用是在发动机低速及时提升进气涡流，混合更充分，增大扭矩输出。C、进气道控制IMRC的作用是在发动机转速高时使进气道变短，增加进气效率，增大功率输出。D、在发动机转速低及大负荷工况下IMSC阀门关闭，IMRC阀门关闭；在发动机转速高及小负荷工况下IMSC阀门开启，IMRC阀门开启。
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。A、变长B、变短C、变粗D、变细
对于具有可变进气通道控制的发动机，高速时使进气通道细而长；低速时使进气通道粗而短。
汽油发动机在进气行程时吸入（），柴油发动机在进气行程时吸入（）。
发动机在（）、（）时装备粗短的进气歧管；而在（）和（）时配用细长的进气歧管。
发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。
