1991年6月22日1:12,由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时,轧上止轮器,使轮缘轧上轨面,调车作业人员交接班时未认真进行交接,也未检查车辆及防溜情况。18:40,由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前,调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况,9道挂5辆车试拉时,造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。此次事故的性质是是什么?事故主要责任人是谁?
1996年7月17日5:50,某站二调在调车场东头作业,调车计划为:13+43,6-43。五调计划为:调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端,五调越区作业到达调车场时6道是空线,拉车由调车场东头直接进入,并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时,因前端领车的连结员误以为停留车在西端,盲目地以17km/h的速度推进,而且走行中未认真了望前方进路情况,距停留车距离较近时,才发现停留的平板车,显示停车信号后,已不能及时停车,与停留车发生冲突,造成2辆平车脱线,2辆小破,构成调车冲突一般事故。分析此次事故责任在于谁?
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1991年6月22日1:12,由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时,轧上止轮器,使轮缘轧上轨面,调车作业人员交接班时未认真进行交接,也未检查车辆及防溜情况。18:40,由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前,调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况,9道挂5辆车试拉时,造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。在此次事故中汲取教训和警示教育。
一批作业结束后,遇停留车辆距脱轨器不足()米,调车人员应立即通知调车领导人。调车作业连挂距脱轨器不足()米的车辆时,必须(),确认已经采取防溜措施后,方准挂车。
下列()两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法。A、机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号B、调车作业中只有机车、车辆轧上脱轨器并脱线C、调车作业中只有机车、车辆连挂上车钩并移动D、对插有停车信号的车辆,碰上车钩
调车作业检查线路车辆应检查()等。A、检查停留车位置B、连挂状态C、防溜情况D、关门车
中间站利用本务机车调车时,调车领导人在填写调车作业示意图前,须派人检查线路和停留车位置,并根据检查人的汇报,在示意图标注()。A、停留车车种B、停留车防溜C、停留车辆数D、停留车位置
去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及()情况;事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法。A、线路停留车B、车辆防溜C、线路两侧货物堆放D、线路上车辆连挂状态