最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取（）。
下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是（）。A、某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和MOC都将改变B、在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准C、在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好
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如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点（）.A、1B、2C、3
在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。A、5%B、6.5%C、8%D、15%
建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应（）。A、只公布收不到信号的OCHB、只公布建立梯级下降定位点后的OCHC、视天气条件而定D、应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH
中间进近航段主、副区的MOC规定为（）.A、主区MOC为150米，副区MOC由150米逐步递减为0B、副区的MOC等于主区的MOC的一半C、主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.A、应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致D、必须与跑道方向一致
最后进近航段是完成（）和（）的阶段。A、调整飞行姿态，速度B、调整飞行速度，落地次序C、对准跑道，减小速度D、航迹对准，下降着陆
