一个供应经理负责从海外的制造商运输所需要的直接材料。需选择一个到岸港，在进行选择时，这个经理最不应该考虑哪个（）
天津港是（）最早开展国际集装箱运输业务的港口。
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在计算运费时，如果有选择港存在，应按备选港口中最低的费率加上选择港附加费计算。
在出口业务中，我方决定可否接受国外客户提出的目的港和目的地时，通常应考虑的因素包括（）。A、对目的港或目的地的规定应尽量明确具体B、目的港必须是船舶可以安全停靠的港口C、以CIF或CFR条件成交的对内陆国家出口交易，应选择距离我国目的地最近的我方能够安排船舶的港口为目的港。D、凡以非集装箱方式运输的一般海上散货，合同中应尽量规定转运条款E、应贯彻我国有关政策，不得以我国政府不予怒进行贸易往来的国家和地区做目的港或目的地
某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米，毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，出口公司要求选择卸货港为鹿特丹或汉堡，鹿特丹和汉堡都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FF，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，商品计费标准为W/M。 若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其他费用，出口公司从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？
基于分析集装箱运输对港口发展的影响，可以把港口分为（）、地区干线港和（）。
某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天。假设集装箱内陆周转情况在端点港（始发港）A，60%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10-20天内返抵港口待装船，10%箱量在20-30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为2000TEU，中途港箱量系数为1.2；在端点港（终点港）B，平均周转时间仅为8天。如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU，不考虑特种箱量不平衡所须增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量？
在我国港口与欧洲港口之间的班轮运输中，涉及鹿特丹港、汉堡港、不来梅港、安特卫普港、费力克斯托港、马尔萨什洛克港、塔克马港和新奥尔良港等众多欧洲港口。
