一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
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机械关系是受电弓与接触网的动态匹配关系，它研究的是高速运行下（）的间的动态匹配和动态稳定性的问题。A、承力索B、接触线C、受电弓D、受电弓与接触网
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（）。
当受电弓升起时，其（）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入车。
