非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该（）.
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段
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下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是（）.A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90mD、有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是（）.A、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.B、完成对准着陆航迹和下降着陆C、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
机场进近图上IF到FAF航段称为（）A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段
仪表进近程序，通常由下列几个部分组成（）A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为（）.A、4千米B、7.2千米C、5海里
I类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为（）。A、45°B、30°C、15°D、0°
