CRH2A型动车组空心轴探，当横波斜探头发现空心车轴有达到或超过闸门阈值的横向表面缺陷反射波时，应采用不同的显示方式或其他探测手段进行进一步确认，最终判定为表面疲劳裂纹或判定反射当量达到或超过2mm深度当量时，车轴判废，填写相关记录并逐级报告。
用单探头对焊缝轨底脚进行探测时，伤损≥φ4竖孔当量时应判重伤。
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客车发现轮座（制动盘座）镶入部有可疑波时，须重新确认探伤灵敏度。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的缺陷最高反射波幅达到或超过荧光屏垂直刻度满幅的（），方可判定该车轴存在≥（）的裂纹缺陷。A、20%、1mmB、70%、1mmC、80%、1mmD、90%、1mm
0°探头探测钢轨时底波消失，当适当开大增益，仍无底波显示或有其他回波，则应判定钢轨内有（）。A、水平裂纹B、斜裂纹C、纵向裂纹D、横向裂纹
中修时车轴裂纹的判废标准是当量深度≥（）mm。
横波单探头探伤：轨头和轨腰：≥φ5长横孔当量，焊缝判废，应重新焊接。
当微机控制超声波自动探伤机判定车轴卸荷槽部位有缺陷时，必须经过手工复查确认，并以人工判断的结果为准，但最终以退卸后磁粉验证确定判废。
焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤。
