需求减少时，干散货船运输市场经历的变动阶段是（ ）。 A.观望、短期调整 B.观望、供给无弹性 C.短期调整、长期调整 D.观望、短期调整、长期调整
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运输服务税收负担份额的判断主要取决于（ ）。A.运输需求弹性 B.运输供给弹性 C.运输需求的变动 D.市场价格 E.均衡运价
由运价以外的其他因素变化引起的运输需求曲线的移动，称为( )。A:运输需求变动 B:运输需求量变动 C:运输供给量变动 D:运输供给变动
()的变动，是运输需求曲线的移动。A:运输需求量 B:运输供给量 C:运输供给 D:运输需求
由非运价因素变化引起的运输需求曲线的移动，称为()。A:运输需求量变动 B:运输需求变动 C:运输供给量变动 D:运输供给变动
航空运输需求的交叉弹性是指航空运输市场需求量变动对于( )变动的反应程度。A.相关品价格 B.非相关品价格 C.替代品质量 D.互补品需求量
船政造船经历的三个阶段分别是：“木船阶段”、“（）”、“钢船阶段”。A、铁船阶段B、内燃机阶段C、木铁合构阶段D、钢木合构船阶段
