（）主要是指曲柄连杆机构承受的气缸内气体力和运动惯性力的强烈程度。
柴油机曲轴输出的动力矩，其力源是（）A、往复运动所产生的往复惯性力B、气缸内燃气产生的气体力C、气体力与往复惯性的合力D、气体力与离心惯性力的合力
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曲柄连杆机构在（）行程中又把曲轴的旋转运动转变为活塞的往复直线运动。A、作功B、进气C、压缩D、排气
曲柄连杆机构的功用（）。A、使活塞往复直线运动变成曲轴旋转运动B、使活塞承受压力传给连杆C、连杆的力传给曲柄D、使连杆机构承受压力
作用在曲柄连杆机构有三种力，分别是（）、（）和（）。气体力使气缸盖承受（），使活塞顶受到（），气缸壁受到（），曲柄受到（）和（）。
作用在曲柄连杆机构上的力主要有：气体力和（）
柴油机曲轴上的平衡块是用来平衡曲柄连杆机构所产生的往复惯性力和（）惯性力。
柴油机活塞和连杆小头的重量越大，曲轴转速越高，则曲柄连杆机构的往复惯性力（）。
