在使用合力矩定理计算飞机重心位置时，如果各部分重量产生的力矩均为正，则可知基准位于（）。
当飞机重心过于靠后时，可能带来的操纵或性能方便的问题是（）。A、导向轮转向更加灵活B、飞机失衡机头翘起、机尾擦地遭到破坏的可能性进一步减小C、导向轮无法控制方向或导向能力减弱
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某飞机重心位于基准后7m，其重量为49000N，则该飞机相对于基准产生的力矩为（）。A、7000NmB、34300NmC、343000Nm
某飞机具有2个导向轮和4个主轮。当飞机停放在地面时，测得1个导向轮所承载的重量为500kg，1个主轮所承载的重量为6000kg。已知导向轮与主轮沿纵轴方向的距离差为10m，则飞机重心位于主轮前（）。A、41.6cmB、40cmC、25cm
基准是指飞机上一（）参考面，可用其标示各重量（）大小。A、固定；力臂B、可移动；力矩C、靠近机头；力矩
为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：（）.A、垂直飞机纵轴并通过飞机重心B、平行飞机纵轴并通过飞机重心C、平行飞机纵轴并通过飞机机头D、垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处
关于代数法下面说法不正确的是（）A、飞机的每项重量与基准点的水平距离，就是该项重量的力臂B、飞机的每项重量乘以它的力臂就是该项重量构成的力矩C、从俯仰平衡的角度来看，飞机的重心是下俯力矩（即低头矩）和上仰力矩）在数量上不相等的一点D、在计算飞机的重心位置时，一般假设机头向左方，因此如果某项重量的位置在基准点的左侧，则它的力臂取负值
常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（）。A、上仰B、下俯C、偏转
