矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）
车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强度钢C、拉伸时测量不及时
点击查看答案
车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）A、部件变形后强度不够造成的B、拉伸力过大C、拉伸程序颠倒或没有及时测量
F型断面的止水铜片其直翼板的长度决定于（）。A、铜片的拉伸强度B、铜片的拉伸变形率C、铜片与水泥砂浆的黏附强度D、混凝土的拉伸变形
当车身的变形发生在单边时，向内牵引收缩的固定方法亦应有所变化，需要另选强度高的部位作为收缩牵引的基础，以防止车身的另一侧发生不应有的变形
变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
在拉伸时，对于整体式车身必须采用多点固定的方式
变压器工作时，高压绕组的电流强度总是比低压绕组的电流强度大。
